Analisi dei guasti di avviamento difficile o fallito nei camion diesel giapponesi

Per le officine di riparazione di camion diesel, pochi problemi sono più frustranti di un motore che gira a lungo, si avvia solo dopo diversi tentativi o non si avvia affatto. Sui camion giapponesi, i problemi di avviamento possono coinvolgere il sistema elettrico, il sistema di alimentazione del carburante, il sistema di preriscaldamento, le condizioni meccaniche del motore o il sistema di controllo elettronico.

Per modelli come, per camion diesel ISUZU, HINO, MITSUBISHI e TOYOTA, i sintomi di un guasto all'avviamento possono a volte apparire simili anche quando le cause effettive sono diverse. Pertanto, la sostituzione di parti basata solo sul sintomo può aumentare i costi di riparazione senza risolvere il problema sottostante.

Una diagnosi sistematica è solitamente più efficace.

1. Identificare prima il sintomo di avviamento

Prima di sostituire qualsiasi componente, i tecnici dovrebbero determinare esattamente come si comporta il motore durante il tentativo di avviamento.

Le situazioni comuni includono:

• Il motorino di avviamento non funziona.

• Il motore gira lentamente.

• Il motore gira normalmente ma non si avvia.

• Il motore si avvia dopo un lungo periodo di rotazione.

• Il motore è difficile da avviare a freddo.

• Il motore si avvia normalmente a freddo ma è difficile da riavviare a caldo.

• Il motore si avvia e poi si spegne.

• Appare fumo bianco durante o subito dopo l'avviamento.

Questi sintomi forniscono indizi importanti. Ad esempio, una bassa velocità di rotazione indica la batteria, i cavi o il sistema di avviamento, mentre una rotazione normale senza combustione richiede un'ispezione più approfondita dell'alimentazione del carburante, dell'iniezione, della compressione o dei segnali di controllo del motore.

2. Controllare prima la batteria e il sistema di avviamento

I motori diesel richiedono una velocità di rotazione sufficiente per generare il calore necessario alla combustione. Una batteria debole, una cattiva connessione elettrica o un motorino di avviamento usurato possono quindi creare un problema di avviamento anche quando il sistema di alimentazione del carburante funziona correttamente.

I tecnici dovrebbero controllare:

• Condizioni e tensione della batteria

• Terminali della batteria e connessioni dei cavi

• Connessioni di massa del motore

• Funzionamento del motorino di avviamento

• Caduta di tensione durante la rotazione

• Velocità di rotazione

Terminali corrosi o connessioni di massa allentate possono causare una significativa perdita di tensione. Anche un motorino di avviamento con usura interna può far girare il motore troppo lentamente.

Ciò è particolarmente importante quando si diagnostica un camion che produce un suono di rotazione lento o irregolare. Il sistema di iniezione del carburante non dovrebbe essere incolpato prima di aver confermato che il motore può girare a una velocità normale.

3. Ispezionare il sistema di alimentazione del carburante

Se il motore gira normalmente ma non si avvia, il sistema di alimentazione del carburante dovrebbe essere una delle prime aree da ispezionare.

Le cause comuni includono:

• Carburante insufficiente

• Filtro del carburante bloccato

• Linea del carburante ristretta

• Aria che entra nel sistema di alimentazione del carburante

• Carburante diesel contaminato

• Pompa di alimentazione del carburante debole

• Tubi del carburante installati in modo errato

• Perdite di carburante

L'aria nel sistema di alimentazione del carburante è particolarmente importante dopo la sostituzione del filtro del carburante o altri lavori di manutenzione. Se il sistema non è stato adeguatamente spurgato, il motore potrebbe girare a lungo prima che sufficiente carburante raggiunga il sistema di iniezione.

Un filtro del carburante parzialmente bloccato può anche ridurre l'alimentazione del carburante e causare difficoltà di avviamento, minimo instabile o spegnimento del motore poco dopo l'avviamento.

Per le officine di riparazione, controllare il filtro, le linee del carburante, il sistema di primer e la qualità del carburante prima di sostituire costosi componenti di iniezione può aiutare a evitare sostituzioni non necessarie di parti.

4. Controllare il sistema di preriscaldamento per problemi di avviamento a freddo

Quando un camion diesel si avvia normalmente dopo essersi riscaldato ma è difficile da avviare a freddo, il sistema di preriscaldamento merita particolare attenzione.

A seconda del design del motore, il sistema di assistenza all'avviamento può includere:

• Candele di preriscaldamento

• Relè o centralina delle candele di preriscaldamento

• Sistema di riscaldamento dell'aria di aspirazione

• Cablaggio e connettori correlati

• Sensori di temperatura

Una candela di preriscaldamento difettosa o un circuito di preriscaldamento possono ridurre l'efficienza della combustione durante l'avviamento a freddo. I sintomi tipici possono includere rotazione prolungata, funzionamento irregolare subito dopo l'avviamento e fumo bianco.

Tuttavia, i tecnici non dovrebbero presumere che ogni problema di avviamento a freddo sia causato dalle candele di preriscaldamento. Anche la pressione del carburante, le condizioni degli iniettori, le prestazioni della batteria, la viscosità dell'olio motore e la compressione dei cilindri possono influenzare l'avviamento a freddo.

5. Ispezionare gli iniettori e il sistema di iniezione

L'iniettore è uno dei componenti più importanti nel processo di avviamento diesel. Deve erogare la corretta quantità di carburante alla pressione e al momento appropriati.

I problemi relativi agli iniettori possono includere:

• Flusso di ritorno eccessivo

• Scarsa atomizzazione

• Usura dell'ugello dell'iniettore

• Perdite interne

• Componenti dell'iniettore bloccati

• Quantità di iniezione errata

Un flusso di ritorno eccessivo dell'iniettore può ridurre la pressione disponibile per il sistema di iniezione, in particolare durante la rotazione. Di conseguenza, il motore potrebbe impiegare più tempo ad avviarsi o potrebbe non avviarsi.

Il fumo bianco allo scarico durante l'avviamento può anche fornire un indizio utile. Può indicare che il carburante sta entrando nei cilindri ma la combustione è incompleta.

Per i motori diesel a controllo elettronico, è possibile utilizzare attrezzature diagnostiche insieme a test meccanici per valutare il funzionamento degli iniettori e la pressione del carburante.

6. Controllare il sistema di alimentazione del carburante ad alta pressione

Per i motori diesel common-rail, è necessario stabilire una pressione del carburante sufficiente durante la rotazione prima che possa verificarsi l'iniezione normale.

Se il motore gira normalmente ma non si avvia, i tecnici dovrebbero considerare:

• Condizioni della pompa ad alta pressione

• Alimentazione del carburante alla pompa ad alta pressione

• Componenti di controllo della pressione

• Sensore di pressione del carburante

• Pressione del rail

• Perdite degli iniettori

Un guasto nell'alimentazione del carburante a bassa pressione può talvolta apparire come un problema della pompa ad alta pressione. Pertanto, l'intero percorso del carburante dovrebbe essere controllato passo dopo passo piuttosto che sostituire immediatamente la pompa ad alta pressione.

Le specifiche di pressione effettive e le procedure diagnostiche dovrebbero sempre basarsi sul modello specifico del motore e sulle informazioni di servizio del produttore.

7. Non ignorare la compressione del motore e le condizioni meccaniche

I sistemi di alimentazione e elettrici non sono le uniche possibili cause di difficoltà di avviamento.

Se un motore ha un'erogazione di carburante sufficiente e una velocità di rotazione adeguata ma ancora non si avvia, i tecnici dovrebbero considerare problemi meccanici come:

• Bassa compressione dei cilindri

• Fasce elastiche usurate

• Usura dei cilindri

• Problemi di tenuta delle valvole

• Gioco valvole errato

• Tempi di iniezione o fasatura valvole errati

• Guarnizione della testata o problemi meccanici correlati

La bassa compressione riduce la temperatura generata all'interno del cilindro durante la compressione. Anche quando il carburante viene iniettato correttamente, la combustione può quindi diventare difficile.

Ciò è particolarmente rilevante per i camion commerciali più vecchi con elevato chilometraggio o motori che hanno precedentemente subito surriscaldamento, problemi di lubrificazione o usura interna significativa.

8. Considerare sensori e segnali di controllo elettronico

I moderni camion diesel giapponesi utilizzano sistemi di controllo elettronico per gestire l'iniezione del carburante e il funzionamento del motore.

Un sensore difettoso o un problema di cablaggio possono quindi influire sull'avviamento senza necessariamente produrre un guasto meccanico evidente.

A seconda del motore, i tecnici potrebbero dover ispezionare i segnali relativi a:

• Posizione dell'albero motore

• Posizione dell'albero a camme

• Temperatura del liquido di raffreddamento

• Pressione del carburante

• Posizione dell'acceleratore

• Regime motore

I codici di errore diagnostici possono fornire informazioni utili, ma non dovrebbero essere considerati l'unica fonte di prova. Un componente può avere una condizione meccanica o elettrica anomala senza generare un codice di errore chiaro.

La combinazione di dati dello scanner con ispezione fisica e valori misurati è generalmente più affidabile.

9. Utilizzare il sintomo di avviamento per restringere il campo del guasto

Un approccio diagnostico pratico può essere riassunto come segue:

La tabella dovrebbe essere utilizzata come punto di partenza piuttosto che come sostituto delle procedure diagnostiche specifiche del motore.

10. La sostituzione delle parti dovrebbe seguire la diagnosi

Per le officine di riparazione di camion e gli acquirenti di ricambi, identificare correttamente il componente guasto è particolarmente importante.

Invece di sostituire immediatamente un iniettore, una pompa ad alta pressione, un motorino di avviamento o un altro componente costoso, i tecnici possono prima confermare:

1. Se il motore gira alla velocità normale.

2. Se sufficiente carburante raggiunge il sistema di iniezione.

3. Se aria entra nel circuito del carburante.

4. Se il sistema di preriscaldamento funziona correttamente.

5. Se il flusso di ritorno dell'iniettore è entro le specifiche.

6. Se la pressione del carburante richiesta viene raggiunta durante la rotazione.

7. Se la compressione del motore è adeguata.

8. Se i sensori e il cablaggio pertinenti forniscono i segnali corretti.

Per i pezzi di ricambio, la corrispondenza pernumero OE, modello motore, modello veicolo e applicazionepuò ridurre il rischio di selezione errata dei pezzi.

Conclusione

L'avviamento difficile o fallito nei camion diesel giapponesi è raramente causato da un solo tipo di componente. Lo stesso sintomo può derivare da una batteria debole, un motorino di avviamento lento, un'alimentazione di carburante ristretta, aria nel sistema di alimentazione del carburante, guasto del preriscaldamento, usura dell'iniettore, pressione del carburante insufficiente, bassa compressione o un problema di controllo elettronico.

Per i tecnici di riparazione, l'approccio più efficiente è diagnosticare il sistema in una sequenza logica invece di sostituire le parti basandosi solo sui sintomi.

Permotori di camion ISUZU, HINO, MITSUBISHI e TOYOTA, il controllo delsistema elettrico, dell'alimentazione del carburante, del sistema di preriscaldamento, del sistema di iniezione, delle condizioni meccaniche del motore e dei segnali di controllo elettronicopuò aiutare a restringere il campo del guasto e identificare i ricambi corretti.

Per l'approvvigionamento di ricambi B2B, fornire ilnumero OE, il modello del motore, il modello del veicolo o il VINquando disponibile può anche rendere più accurata la corrispondenza dei ricambi e ridurre le comunicazioni non necessarie durante il processo di preventivo.